(相关资料图)

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 曾斯 袁永华 代春报

近日，武汉地铁19号线武汉站至武东站作业区间，中铁四局八分公司施工人员将最后一组25米的轨排从铺轨机前端送出，平稳落在道床上，随后对轨道的标高、方向、水平、轨距进行精调，轨道两端完美“牵手”，标志着该线全线轨道铺设完成。这是继全线实现“洞通”后的又一重大节点，为武汉地铁19号线全线开通运营奠定了坚实基础。

武汉市轨道交通19号线工程起于武汉站西广场站，线路沿武东路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公园站，全长约23.3公里，全为地下线，设车站7座。全线共设2座换乘站，在光谷五路站与11号线换乘，在新月溪公园站预留了与远期13号线换乘的条件，中铁四局八分公司负责该工程全线轨道工程施工任务。

“在地铁19号线建设中，项目首次投入使用新能源地铁铺轨机与移动式钢轨中频正火车。”武汉地铁股份公司二级项目经理熊淼介绍，新能源地铁铺轨机为武汉地铁19号线大孔径隧道铺轨作业量身定制，安全高效地保障了施工生产进度。移动式钢轨中频正火车，主要用于短钢轨焊接完成后焊头正火处理。该设备投入使用有效地提高了焊头合格率，保障了焊头整体质量。中频正火车自带配套动力平板，施工作业不再需要单独提供动力，减少了动力设备的投入且在使用中更加方便灵活。同时降低了隧道内烟气污染，有效改善了隧道内施工作业环境。

为了确保安全、优质、高效完成建设任务，19号线铺轨基地施工高峰期间，中铁四局八分公司全线11个作业面近千名施工人员24小时流水线作业，投入机械设备约110余台套，单日完成铺轨近1公里，浇筑混凝土1500余立方。同时，为保证地铁线路的精确性和安全性，中铁四局八分公司在施工中采用城市轨道测量系统和工程线信息调度指挥系统。城市轨道测量系统通过引入云端数据存储功能，实现对测量数据的存储和随时调用，从而极大地提高工程测量的便捷性和效率；工程线信息调度指挥系统通过全方位、立体化、智能化的现场行车调度管理，有效提升了行车调度效率，并确保了工程线轨行区内的行车安全。

“洞通、轨通、电通是地铁建设的三大工程节点，此次轨道贯通后，武汉地铁19号线已拿下前两个节点，将加快推进机电工程的进度，确保年底通车。”武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍。

据悉，该工程是首条从光谷直达武汉火车站的快速轨道交通线路，设计最高运行速度初期为120公里/小时，预留提升至140公里/小时的条件，是武汉市“跑得最快”的地铁。建成后，将极大方便光谷地区到武汉火车站的交通出行，更好地服务杨春湖城市副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中心城轴线，强化与武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽衔接，支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。

关键词：